Suốt đêm 17/7 và rạng sáng 18/7, hàng trăm công nhân tiếp tục lao động tại hiện trường để giải toả đầu máy bị lật ngang và các toa tàu. Ngành đường sắt đã điều cần trục cứu hộ Orton từ ga Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình vào để cẩu đầu máy và các toa tàu. Tuy nhiên, đầu máy D20E-003 nặng 81 tấn, quá khả năng của cần cầu này.
Hay tin về vụ tai nạn, Sở Công Thương tỉnh Quảng Bình đã đề nghị Điện gió BT hỗ trợ cần cẩu cứu nạn. Ngay lập tức, ông Bùi Văn Sơn, Phó tổng Giám đốc Công ty điện gió BT Quảng Bình chỉ đạo 2 nhà thầu Vestas và MB wind điều một cần cẩu 100 tấn từ công trường điện gió ở huyện Quảng Ninh, tỉnh Quảng Bình vào hiện trường hỗ trợ.
Trong đêm, cần cẩu này và 10 nhân công có mặt để cẩu đầu máy ra khỏi đường ray. Đến 6h sáng 18/7, đầu máy D20E-003 nặng 81 tấn được cầu khỏi các đường ray, dựng ngay ngắn chờ xử lý. Với các toa tàu còn lại, ngành đường sắt tiếp tục cẩu để di dời khỏi các đường ray, sớm khôi phục hoàn toàn hoạt động của ga Sa Lung.
Ông Phùng Quốc Khánh, Phó Giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Thừa Thiên Huế cho biết, do các toa tàu chắn ngang đường ray, bị xô lệch dính vào nhau nên không thể cẩu các toa ra nhanh chóng. Đến nay, đường sắt Bắc Nam đã thông tuyến.
“Sự cố tai nạn xảy ra, toa xe nằm nghiêng chiếm dụng hết 2 đường ray, còn 1 toa xe lấn sang đường số 3. Giải pháp của ngành đường sắt là đưa cần cẩu tại Quảng Bình vào đến ga, triển khai dỡ hàng ở các toa xe sau đó đẩy các toa xe ra khỏi giới hạn của đường sắt số 3, khắc phụ thông đường sớm nhất”, ông Khánh cho hay.
Trước đó, lúc 10 giờ sáng 17/7, tàu hàng SH4 chạy từ ga Sóng Thần (Bình Dương) ra ga Giáp Bát (Hà Nội), khi vào ga Sa Lung, xã Vĩnh Long, huyện Vĩnh Linh thì bị trật bánh. Vụ việc khiến đầu máy số hiệu D20E-003 bị lật ngang, 4 toa ngay sau đầu máy bị trật khỏi đường ray, xếp theo hình chữ Z, 4 toa tiếp theo bị trật khỏi đường ray nhưng nhẹ hơn./.
