421.861 giấy phép lái xe D, CE còn thời hạn
Cục CSGT mới lên tiếng liên quan thông tin nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh tình trạng thiếu lái xe, đặc biệt là tài xế xe đầu kéo và xe chở người trên 30 chỗ, xe giường nằm. Theo Cục CSGT, sau khi chuyển tải thông tin về số lượng lái xe có giấy phép hạng CE và D so với số lượng xe đầu kéo, xe khách, xe giường nằm tới công chúng, đơn vị đã đọc và nghiên cứu các bình luận, phản hồi trên Fanpage cũng như các trang mạng xã hội liên quan đến lĩnh vực giao thông.
Cục CSGT cho biết, trân trọng sự quan tâm của dư luận đối với hoạt động kinh doanh vận tải và an toàn giao thông, đồng thời tiếp tục nghiên cứu các ý kiến để có những kiến nghị, đề xuất về quản lý vận tải, phòng ngừa vi phạm và tai nạn giao thông.
Theo dữ liệu được Cục CSGT công bố, tính đến ngày 18/8/2026, toàn quốc có 421.861 giấy phép lái xe hạng D và CE còn thời hạn sử dụng. Trong đó, có 220.705 giấy phép lái xe hạng D và 201.156 giấy phép lái xe hạng CE.
Trong khi đó, hệ thống đăng ký, quản lý phương tiện cơ giới đường bộ ghi nhận 199.267 phương tiện kinh doanh vận tải lớn đang còn niên hạn sử dụng. Số phương tiện này gồm 152.249 xe ô tô đầu kéo và 47.018 xe chở người trên 30 chỗ ngồi, xe giường nằm. Như vậy, theo Cục CSGT, tổng số người có giấy phép lái xe hạng D và CE còn thời hạn sử dụng cao hơn hơn 2,1 lần so với tổng số phương tiện tương ứng đang còn niên hạn sử dụng trên toàn quốc.
Vì sao doanh nghiệp vẫn phản ánh thiếu tài xế?
Trước đó, thông tin các doanh nghiệp vận tải bị thiếu hụt lái xe, nhất là lực lượng lái xe đầu kéo sử dụng giấy phép hạng FC cũ (nay là CE) và xe chở người trên 30 chỗ, xe giường nằm sử dụng giấy phép hạng E cũ (nay là D), nhận được sự quan tâm lớn.
Cục CSGT cho rằng, cần phân biệt giữa số người đang sở hữu giấy phép lái xe và số người đang thực tế hành nghề lái xe cho các doanh nghiệp vận tải. Theo cơ quan này, việc kết nối giữa người có giấy phép hạng CE, D với chủ xe, hợp tác xã và doanh nghiệp vận tải thuộc về thị trường lao động.
"Chính thị trường này sẽ điều tiết về lực lượng lao động (lái xe) tới với chủ sử dụng lao động, điều tiết về lương, thưởng, chế độ chính sách chăm sóc đối với người lao động...", Cục CSGT nêu.
Theo đó, thị trường lao động sẽ từng bước hình thành mặt bằng tiền lương đối với lái xe hạng CE, D - những công việc mang tính chuyên nghiệp, thường xuyên - cùng các chế độ, chính sách phù hợp với tính chất đặc thù của nghề lái xe đường dài, xe tải nặng và xe khách. Cục CSGT cũng cho rằng nếu người lái xe không chịu được áp lực công việc, họ hoàn toàn có thể chuyển sang nghề khác hoặc lựa chọn lái những loại xe yêu cầu giấy phép ở hạng thấp hơn, hoạt động trong phạm vi địa bàn nội xã, nội tỉnh. Điều này đồng nghĩa với việc 421.861 giấy phép lái xe còn hiệu lực không đồng nghĩa với 421.861 tài xế đang sẵn sàng làm việc cho các doanh nghiệp vận tải.
Hơn 400 lái xe D, CE bị trừ hết điểm hoặc tước bằng
Bên cạnh vấn đề nguồn nhân lực, Cục CSGT cũng cung cấp dữ liệu liên quan đến việc xử lý vi phạm đối với người điều khiển các phương tiện này. Tính đến ngày 18/8/2026, có 113 trường hợp người có giấy phép lái xe hạng CE (FC cũ), D (E cũ) bị trừ hết 12 điểm. Ngoài ra, có 285 trường hợp người có giấy phép lái xe hạng CE (FC cũ), D (E cũ) bị tước giấy phép có thời hạn.
Cục CSGT cho rằng việc quản lý, kiểm soát đội ngũ lái xe kinh doanh vận tải cần được đặt trong yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông, nhất là đối với các loại phương tiện có kích thước lớn, trọng tải cao hoặc chở nhiều hành khách.
Dữ liệu tai nạn giao thông trong tháng 8/2026 cũng cho thấy mức độ đáng chú ý của nhóm phương tiện kinh doanh vận tải. Theo Cục CSGT, trong khoảng thời gian từ 15/7 đến 14/8/2026, xe ô tô kinh doanh vận tải liên quan đến tai nạn giao thông chiếm 25,7% tổng số vụ tai nạn giao thông. Trong đó, nhóm xe tải, container, sơ mi rơ moóc chiếm 18,53% tổng số vụ tai nạn; xe khách chiếm 4,63%.
Đáng chú ý, trên các tuyến đường xã, đường thôn, tai nạn giao thông liên quan đến xe tải, xe đầu kéo có tỷ lệ số người chết ở mức rất cao. Theo số liệu Cục CSGT đưa ra, tỷ lệ số người chết trong các vụ tai nạn thuộc nhóm này chiếm 88,24%.
Cục CSGT dẫn số liệu cho thấy, cứ 10 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải, xe đầu kéo trên đường xã, đường thôn thì có gần 9 vụ có người tử vong. Những con số này cho thấy bên cạnh bài toán bảo đảm đủ nguồn nhân lực cho ngành vận tải, việc tuyển dụng, đào tạo và duy trì đội ngũ lái xe đáp ứng yêu cầu an toàn cũng là vấn đề cần được doanh nghiệp quan tâm.
Thị trường lao động sẽ quyết định mức lương và nguồn tài xế
Từ những dữ liệu trên, Cục CSGT cho rằng chưa thể chỉ dựa vào số lượng phương tiện và giấy phép lái xe để kết luận thị trường đang thiếu hay thừa tài xế.
Một người có giấy phép hạng D hoặc CE còn thời hạn có thể không hành nghề lái xe, đang làm công việc khác, không có nhu cầu làm việc cho doanh nghiệp vận tải hoặc lựa chọn loại hình vận tải khác. Do đó, việc doanh nghiệp có tuyển được tài xế hay không còn phụ thuộc vào mức lương, thời gian làm việc, cường độ lao động, điều kiện làm việc, chế độ nghỉ ngơi, bảo hiểm và các chính sách dành cho người lao động.
Theo Cục CSGT, thị trường lao động sẽ tự điều tiết những yếu tố này thông qua quan hệ cung - cầu giữa người lao động và doanh nghiệp. Cơ quan này đồng thời tiếp tục nghiên cứu các phản hồi từ dư luận và thực tiễn hoạt động vận tải để đề xuất những giải pháp phù hợp trong công tác quản lý, phòng ngừa vi phạm và tai nạn giao thông đối với nhóm xe đầu kéo, xe khách trên 30 chỗ và xe giường nằm.
